Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace, který je zodpovědný za kompresi a přepravu chladiva.
Kompresor má dvě důležité funkce:
1. Vytvoření nízkého-tlaku v systému. (To umožňuje, aby se do kompresoru dostalo plynné chladivo z výparníku.)
2. Stlačení plynného chladiva z nízkého tlaku na vysoký tlak a zvýšení jeho teploty.
Jaké jsou rozdíly mezi kompresory klimatizace s pevným a variabilním objemem? Výtlak se vztahuje k celkovému objemu prostoru, kterým projde píst během jeho vratného pohybu ve válci.
1. Zdvihový objem kompresoru klimatizace s pevným objemem se zvyšuje úměrně s otáčkami motoru. Nedokáže automaticky upravit svůj výkon podle požadavků na chlazení a má významný vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho řízení se obecně dosahuje sběrem signálu teploty z výstupu výparníku. Po dosažení nastavené teploty kompresor přestane pracovat; když teplota stoupne, kompresor začne pracovat. Kompresory s pevným objemem jsou také řízeny tlakem klimatizačního systému; když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
2. Kompresory klimatizace s proměnným objemem mohou automaticky upravit svůj výkon na základě nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace nesbírá teplotní signál z výstupu výparníku; místo toho řídí kompresní poměr kompresoru na základě změn tlaku v potrubí klimatizace, čímž automaticky upravuje výstupní teplotu.
Během procesu chlazení je kompresor klimatizace vždy v provozu a nastavení intenzity chlazení zcela závisí na tlakovém regulačním ventilu instalovaném uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci potrubí klimatizace příliš vysoký, tlakový regulační ventil zkrátí zdvih pístu v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, a tím se snížila intenzita chlazení. Když koncový vysokotlaký-tlak klesne na určitou úroveň a nízký-tlak na konci stoupne na určitou úroveň, tlakový regulační ventil zvýší zdvih pístu, aby se zvýšila intenzita chlazení.